História bicyklov - vysoké kolesá

• Smieť 6, 2024

Po tom, ako sa rané bicyklové podobnosti s takými farebnými názvami ako hobby-kôň a šejk rástli a popularitou sa dosiahol veľký pokrok vo vývoji bicyklov. Najskorší pokrok viedol najskôr k bicyklu s vysokým kolesom, logickému rozšíreniu trepačky kostí.

Vytriasač kostí bol prvým nástrojom na pridanie otočnej kľuky a pedálov k prednému kolesu toho, čo bolo predtým kolieskom. Kostné trepačky však boli vhodne prezývané, pretože ich rámy z ťažkého dreva, kolesá zo železa a neexistujúce suspenzie viedli k jazdám otriasajúcich kostami. V roku 1870 pokrok v metalurgii viedol k dutým oceľovým rámom. Výrobcovia tiež použili pevné gumové pneumatiky a guličkové ložiská na vytvorenie ľahších bicyklov s plynulejšími jazdami.

Najviditeľnejšou zmenou týchto nových strojov bola veľkosť predného kolesa. Pretože kľuka a pedále boli stále priamo pripevnené k náboju predného kolesa, vývojári logicky určili, že predné koleso s väčším priemerom by viedlo k rýchlejšej jazde. Jediným obmedzujúcim faktorom veľkosti kolesa bola dĺžka nôh jazdca. „Ariel“, postavený v roku 1870 britskou firmou Starley and Company, bol prvým takýmto zariadením; mal 48-palcové koleso. Ostatné boli postavené s kolesami až do priemeru 60 palcov. Tieto „vysoké kolesá“ bicykle mali obvykle oveľa menšie zadné koleso, aby sa znížila celková hmotnosť stroja. V Británii sa stali známymi ako „penny-farthings“, pretože rozdiel vo veľkostiach kolies napodobňoval rozdiel medzi veľkosťami penny a miznúcich mincí.

Problém s vysokými kolesami bol v tom, že jazdec musel sedieť veľmi vysoko, aby účinne šliapal na bicykli, celkom nebezpečná poloha. Kolesá šli rýchlo, ale ak jazdec narazil na skalu alebo náraz, ktorý zastavil predné koleso, rám bicykla by sa otočil dopredu okolo prednej nápravy a pretočil jazdca cez prednú pneumatiku na hlavu. Tento výsledok je pôvod vety „s hlavičkou“. Bolo bežné, že cyklista skončil s dvoma zlomenými zápästiami, keď sa pokúsil zastaviť pád.

High-wheelers mali svoj rozkvet v osemdesiatych rokoch, predovšetkým medzi bohatými. Cena jedného sa rovnala šesťmesačnej mzde priemerného zamestnanca. Kým vysokopoľníci boli populárni medzi dobrodružnými mladými mužmi, ženami a staršími (viac averznejšími k rizikám), jazdili vysoké trojkolky. Boli postavené modely, ktoré mali vyššie kolesá v prednej alebo zadnej polohe.

Popularita vysokozdvižných vozíkov v Amerike bola spôsobená predovšetkým ambíciami Alberta pápeža z Pol Manufacturing Company, výrobcu kolumbijskej značky vysokozdvižných vozíkov. Počas tejto doby sa stroje stali známymi ako bicykle (dvojkolesové). Pápež vedel, že výroba bicyklov nestačí; tiež ich musel predať. Zameral sa na marketing prostredníctvom farebných reklám a článkov o svojich bicykloch. Nechal Charlesa Pratta napísať príručku s názvom Americký cyklista ktoré pápež dal po tisícoch. Podpísal prvý cyklistický časopis, The Wheelman, neskôr nazvaný vychádzka, Pápež tiež sponzoroval ceny pre lekárov, ktorí písali články, ktoré spájajú bicyklovanie s dobrým zdravím.

Pápežovi sa pripisuje zavedenie mechanizácie a procesov hromadnej výroby, ktoré spoločnosti Ford a General Motors skopírovali pri výrobe automobilov. Výrobcovia bicyklov tiež každý rok prijali prax vývoja nových modelov, čím začali plánované zastarávanie. Aj na konci 18. storočia bola táto prax veľmi úspešná a veľmi kontroverzná.

Rovnako ako v prípade Draisine a velocipedu, vlastné nebezpečenstvo jazdenia na vysokozdvižnom vozíku, ako aj ďalšie inovácie v dizajne bicyklov nakoniec viedli k jeho poklesu popularity. Príbeh histórie bicykla pokračoval vývojom „bezpečnostného bicykla“.

Video Návody: História značky Fuji (Smieť 2024).